ESTE MES EL CER RECUERDA… – FEBRERO 2026
Oleana n.º 16: Infraestructura del ferrocarril Baeza-Utiel en el término de Venta del Moro.
Por José Alabau Montoya e Ignacio Latorre Zacarés.
El próximo 5 de marzo se cumplirán 100 años de la publicación del Real Decreto por el que se aprueba la construcción de la línea de ferrocarril Baeza-Utiel formando parte del Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción, denominado comúnmente Plan Guadalhorce, por el nombre del ministro de Fomento que lo puso en marcha, el conde de Guadalhorce. Este proyecto se enmarcaba dentro de uno más ambicioso que pretendía comunicar por tren Algeciras (Cádiz) con el sur de Francia.
Esta reseña pretende conmemorar esa importante efeméride recordando el excelente artículo que presentaron sus autores, José Alabau Montoya e Ignacio Latorre Zacarés, durante el VII Congreso de Historia Comarcal. Aquel evento, organizado por el Centro de Estudios Requenenses en noviembre de 2015, giró en torno al lema “Infraestructuras y patrimonio en la Meseta de Requena-Utiel”.
Alabau y Latorre, de una manera brillante y bien documentada, expusieron en su investigación el impacto socioeconómico y la ilusión que supuso para Venta del Moro el inicio de la construcción de esta línea férrea a su paso por su término municipal, así como la decepción que provocó su posterior suspensión.
En concreto, el artículo aborda la justificación de la línea, el desarrollo de las obras, el inventario de infraestructuras en suelo municipal, las expropiaciones producidas y los problemas de financiación que supusieron la paralización, primero de las obras y después del proyecto definitivo.
Cabe recordar que, tal y como describen los autores, las obras se iniciaron en nuestra comarca en julio de 1929. El tramo comprendido abarcaba algo más de 35 kilómetros entre el río Cabriel a su paso por Los Cárceles (Venta del Moro) hasta el casco urbano de Utiel, pasando también por parte del término municipal de Requena.
La investigación se centra en Venta del Moro dando cuenta de un total de 140 (datos recientemente actualizados) infraestructuras proyectadas y clasificadas de la siguiente forma: 5 viaductos (las obras de mayor espectacularidad y que salvaban cauces como el propio río Cabriel o ramblas como la Albosa), 10 túneles, 3 puentes sobre carreteras, 6 puentes sobre caminos, 3 puentes de paso inferior para el tren, 5 puentes de alcantarilla, 16 alcantarillas, 8 tajeas, 2 caños, 26 trincheras para el paso de la vía, 9 terraplenes para el paso de la vía, 12 explanadas para la vía, 3 estaciones (que no se llegaron a realizar; en Casilla de Moya, Venta del Moro y Los Marcos), 1 apartadero, 12 mojones, 4 canteras, 1 acueducto, 3 desaguaderos, 2 polvorines, 3 muros de contención, 2 oficinas y algunas otras de otro tipo (balsas, corrales expropiados y cantinas).
En el momento de la suspensión de las obras muchas de estas infraestructuras quedaron acabadas, pero otras, no. El municipio comenzó una fuerte despoblación que redujo la población durante el siglo XX de 4.566 habitantes en 1940 a 2.204 en 1981, y a tan sólo 1.143 en la actualidad (censo de 2025). El proyecto que debía llevar visibilidad a esta población de interior no llegó a cuajar.
Sin embargo, los nuevos tiempos pueden traer una nueva iniciativa relacionada con aquella línea que insufle de actividad y vida esta bonita localidad: su aprovechamiento y reconversión en una vía verde. Un nuevo futuro basado en el aprovechamiento turístico ecológico y sostenible para un municipio con un medio natural extraordinario.
Mediante este enlace pueden acceder al artículo completo:
Para más información se recomienda también la lectura del magnífico libro, realizado por los mismos autores y editado por la Cátedra Demetrio Ribes (Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat – Generalitat Valenciana) en 2022, que lleva por título La vía férrea Baeza-Utiel. El tren que perdió el interior valenciano.
